Тормоза колодочные для кранов
Назначение и принцип работы механизмов
Колодочный тормоз — это механическое устройство для экстренной остановки и удержания валов электродвигателей. Механизмы устанавливают на лебедки подъема, а также на ходовые тележки мостовых, козловых и башенных кранов.
В кинематической схеме крана колодочный тормоз решает три задачи:
- Останавливает механизм. При отключении питания мощная пружина сжимает рычаги. Колодки плотно обхватывают тормозной шкив и мгновенно блокируют вращение вала.
- Удерживают груз в воздухе. Нормально замкнутая конструкция гарантирует безопасность: если в цеху внезапно пропадет электричество, тормоз автоматически зажмет шкив, и многотонный груз не упадет вниз.
- Регулируют плавность хода. В паре с электрогидравлическими толкателями (приводы серии ТЭ) колодки отходят плавно. Это обеспечивает мягкий старт и остановку без раскачивания груза.
Материалы и конструкция
Тормозные системы работают под экстремальными динамическими нагруниках. Для надежности заводы собирают аппараты из массивных деталей:
- Чугун и сталь. Из чугуна льют массивное основание и сами колодки. Стальные рычаги, тяги и балансиры выдерживают огромное усилие на излом при резком торможении.
- Фрикционные ленты. На рабочую поверхность колодок наклепывают медными заклепками эластичную ленту (марки ЭМ-1 или вальцованную). Лента создает высокое трение, не горит при сильном нагреве и не царапает стальной шкив.
- Электропривод. Рамку укомплектовывают электромагнитом (МО, МП) или электрогидравлическим толкателем. При подаче тока шток толкателя выдвигается вверх, сжимает главную пружину и разводит колодки в стороны — механизм растормаживается.
- Пружинная сталь. Главная рабочая пружина задает тормозной момент. Металл проходит термическую обработку и сохраняет упругость после сотен тысяч рабочих циклов.
Техническое обслуживание и регулировка
В каталоге ООО «Компания Русвольт» представлены крановые тормоза серий ТКГ (с гидротолкателями), ТКТ (с магнитами переменного тока) и ТКП (постоянного тока). Механики обязаны регулярно осматривать узлы: смазывать шарнирные соединения пластичной смазкой и настраивать рабочий ход штока гаечными ключами.
Когда фрикционные накладки стираются до головок заклепок (или их толщина уменьшается наполовину), старые ленты срезают и наклепывают новые. Если на самом тормозном шкиве появляются глубокие задиры от металла колодок, шкив протачивают на токарном станке. При износе шарниров или появлении трещин в чугунной станине, рамку тормоза списывают и меняют на новую.
Поставка кранового оборудования
Мы снабжаем заводы, порты и строительные площадки крановыми запчастями по всей России:
- Держим запас на складе. Рамки в сборе с толкателями популярных габаритов (ТКГ-160, ТКГ-200, ТКГ-300) лежат на полках и готовы к отгрузке.
- Поставляем запчасти. Отгружаем отдельно электромагниты, гидротолкатели, катушки и фрикционную ленту для ремонта ваших старых тормозов.
- Проверяем качество. Контролеры тестируют целостность гидротолкателей (отсутствие течи масла) и соответствие тормозного момента жестким нормам ГОСТ.
Как купить колодочные тормоза
Инженеры рассчитают необходимый тормозной момент и подберут механизм точно под диаметр вашего шкива. Для заказа отправьте маркировку оборудования в отдел продаж:
Телефон: +7 (812) 449-90-49
Почта:
Склад и офис: Санкт-Петербург, ул. Смоляная, 15, литер Б.
Менеджеры оперативно выставят счет. Логисты надежно упакуют тяжелые механизмы и отправят заказ транспортной компанией в любой город России.
